（原标题：北汽蓝谷四年累亏225.9亿，再次拥抱华为能否起死复活？）

21世纪经济报谈记者 巩兆恩，实习生 焦文娟 报谈

4月26日，北汽蓝谷（600733.SH）表示了2023年度财报。2023年，北汽蓝谷罢了买卖收入143.19亿元，同比增长50.5%；净利润亏本近54亿元，与上年基本持平。其中，2023年公司新动力汽车营收达103.33亿元，同比增长71.27%，毛利率为-9.7%。

2023年，北汽蓝谷新动力车销量为92172辆，同比增长84%。具体而言，凭证极狐官方微信公众号公布的数据骄气，极狐汽车与BEIJING品牌新动力车2023年累计销量隔离为30016辆和62156辆，同比隔离增长138%和66%。

销量增长，依旧难掩净利润赓续亏本的窘境。

从北汽蓝谷表示的财报骄气，近四年来（2020年至2023年），北汽蓝谷净利润累计亏本达225.9亿元。

亏本还在连接。4月26日发布的2024年一季度财报骄气，北汽蓝谷本年一季度净亏本达10.16亿元。

然则，2024年开年以来，“黑马”小米的强势入局让中国新动力车商场竞争日趋热烈，车企开“卷”价钱战强化着扫数行业的造车狂躁，行业加快出清将是改日国内商场新动力行业的大趋势，留给北汽蓝谷的时辰仍是未几了。

 补贴退坡后因小见大

北汽蓝谷曾在2013年至2019年聚合七年蝉联中国新动力乘用车销量桂冠。

不外，需要指出的是，北汽新动力之是以能够在新动力汽车产业发展早期阶段在行业内处于商场跳跃，主要得益于新动力汽车补贴政策。

然则，跟着新动力汽车补贴退坡，中国新动力汽车行业从政策推进阶段干涉商场化阶段，北汽新动力被“打回原形”，系列问题冉冉透露，冉冉在新动力汽车商场掉队。

此外，北汽集团还但愿通过新动力汽车赛谈推进其自主品牌板块朝上，极狐品牌适时而生。

不外，“雷声大、雨点小”，极狐品牌固然有着麦格纳和华为的加持，但无论是品牌声量如故销量皆难见起色。

跟着国内新动力汽车产业链冉冉完善，新动力行业竞争加重，在国内新动力商场爆发时期，北汽蓝谷却没能延续亮眼的销量成绩。

固然自2020年运行，北汽蓝谷销量正资格从“断崖式”下滑到冉冉回升的经过，其2020年至2023年新动力车销量隔离为25914辆、26127辆、50179辆及92172辆。

但是，从国内新动力汽车商场全体的增长情况来看，北汽蓝谷现在的活命环境仍然较为贫瘠。

失落的极狐

值得一提的是，在表里压力的倒逼下，北汽蓝谷很早就察觉到改日新动力车智能化的大趋势，运行收拢转型的东风。

2017年，极狐成为最早参与华为HI协作格式的品牌之一。2017年9月，极狐汽车与华为签署了政策协作条约，在技艺研发、家具改进、智能化转型等方面运行深度协作。

随后在2021年上海车展时期，极狐品牌牵手华为推出了阿尔法S HI版块的车型，并于2022年7月运行托付，但商场施展与预期不符，极狐方面暂未成绩与华为协作带来的红利。

在里面实力的陶冶上，北汽蓝谷赓续深耕技艺宗旨发力家具，定位场景化造车，试图打出具有技艺内核的相反化底牌。

2023年以来，在已有的阿尔法S、阿尔法S全新HI版以及阿尔法T三款车型的基础上，极狐还推出了定位亲子赛谈的极狐考拉和全新纯电SUV车型阿尔法T5，冉冉丰富的家具声势扩大了极狐的野心商场，但却也没能匡助北汽蓝谷扭转亏本的势头。

2024年4月11日，北汽极狐发布了其达尔文2.0技艺品牌，并在4月22日开启了搭载最新技艺的家具——极狐阿尔法S5的预售。

在2023年财报中，北汽蓝谷方面浮现，公司改日将存身技艺，加强品牌拓荒以放大品牌声量、塑造高端品牌形象。

再次牵手华为，会起死复活吗？

赫然，从某种进度上来看，极狐和华为在HI格式上的协作尝试算不上到手。

当作最早和华为张开协作的车企，北汽新动力“起了个大早，但还没能赶上集”。

但关于脚下的北汽新动力而言，念念要活下去，似乎也只可通过“抱紧大腿”这条路。

在与华为在HI格式协作失落之后，北汽新动力加入华为鸿蒙智行的一又友圈，两边营救打造了鸿蒙第三个“界”——智界。

智界品牌的第一款车型智界S9仍是在2024北京车展亮相。

不外，固然北汽在北京车展现场领有面积更大的展区，但智界S9仍然是在华为鸿蒙智行的展台展出。

事实上，华为在干涉汽车圈之后一直施展出较为强势的姿态。

华为不仅在协作中掌捏着更大的谈话权，也具备着更大的利益分派权。

极狐和华为在HI格式的失利，从某种进度上也体现出两边此前在协作经过中或者存在问题。

而享界当作华为问界、智界之后的第三个品牌，为了和前两个品牌有区隔，面向的是价钱更高的商场区间。

但是，“北汽”和“华为”的品牌力，念念要支柱起堪比BBA的昂贵价钱，难度仍然不小。

赓续亏本多年之后世博体育(中国)官方网站，北汽新动力扭亏，也比念念象中难度更大。